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「紐約時報」報導，優步(Uber)在曼哈頓已有數以萬計電召車，與黃色計程車在商業區和旅遊區爭奪乘客，但優步逐漸把重心從曼哈頓轉移到其餘四大區。這四大區的地鐵乘客多、經常延誤而計程車較少，結果許多人選擇乘坐優步。
因此，優步在四大區蓬勃發展，現在有一半優步乘客在四大區上車，而兩年前只有四分之一(不包括在皇后區兩個機場接載旅客)。
這種爆炸性的增長，使優步邁進一個里程碑：使用優步的乘客比搭計程車的多。今年7月，優步的接載量達到平均每天28萬9000次，超過計程車的27萬7000次。
雖然其中有些增長是在包括因曼哈頓屋價貴而遷來、住滿千禧世代的高檔化社區，但也同時在多元化社區出現，包括一些貧窮和被黃色計程車長期忽視的地區。
優步透露的數據顯示，其在布朗士、布碌崙、皇后區和史泰登島等50個缺乏公共交通工具的住區的服務，已迅速擴張。今年8月，優步在這些地區的每周接載量共16萬7194次，幾近去年同期5萬6721次的三倍。
類似的增長模式也在舊金山、芝加哥和休士頓出現，優步的服務需求最初集中在下城或中央商業區，隨後蔓延至外區和郊區。
在優步接載量增長的這50個範例地區中，過半數在皇后區，其中許多居民在遠離地鐵站的地方居住；在聖奧本(St. Albans)，每周接載量從去年的1870次增至現在的6370次，而包括南牙買加、勞瑞頓(Laurelton)、春田花園(Springfield Gardens)、羅斯代爾(Rosedale)、貝賽和格倫代爾(Glendale)等社區，也大幅增長。
在布碌崙的弗萊蘭德(Flatlands)，由於沒有地鐵站，Uber的每周接載量達到1萬3380次，接近一年前3598次的四倍。
目前約有6萬1000輛電召車為優步服務，但這些車輛也為其他手機程式召車公司工作，相比之下，黃色計程車的上限是1萬3587輛。
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